2023年6月17日，經(jīng)過三年的不懈努力，江蘇省沭陽縣蘇州西路跨淮沭新河大橋順利合龍。
一千個日夜的期盼，今朝夢圓 大橋合龍吸引了周圍市民駐足觀看，參建各方更是一夜無眠，他們與施工人員一道徹夜堅守，企盼合龍時刻的到來。 合龍段澆筑從17日凌晨1點開始。開始澆筑時的溫度并不算高，但連續(xù)作業(yè)幾個小時下來，現(xiàn)場施工人員和工人們的工裝早已被汗水浸透。然而，大家臉上卻始終從容、剛毅。他們是一群被譽為“市政鐵軍”的戰(zhàn)士，用一雙雙鐵手，一條條鋼脊，鑄成這百米高塔，千米大橋。 清晨陽光照耀下，一股熱烈的氣氛，在空氣中不斷醞釀、發(fā)酵。工人們分工合作，猶如默契的交響樂團，各司其職。負責手持泵管的工人，穩(wěn)穩(wěn)地控制好混凝土的澆筑部位。噴涌而出的混凝土猶如瀑布奔流而下，又如涓涓細流聚成江河，向著合龍的最后一節(jié)橋面匯集。偶有遇到障礙物阻擋，需要接力傳遞泵管時，工人們之間的默契配合，絲滑如行云流水，使得混凝土連綿不斷地流向目標，毫不間斷地澆筑在合龍段內(nèi)。混凝土泵車和振搗棒作業(yè)時的聲音彼此交織、相互呼應，讓人真切地感受到建設(shè)的韻律和力量之美。 當時鐘指向7點整的那一刻，隨著最后一方混凝土順利泵注到合龍部位，大橋合龍順利完成，整個合龍段施工歷時6個小時。那一刻，在場所有人無不激動興奮。有人迫不及待地舉起早已備好的相機與大橋合影留念，有人相互間擊掌歡呼，還有人看似在輕松地微笑，但目光流盼，尋找著別人的回應，出賣了他正在強抑內(nèi)心的激動。 工地上，機械轟鳴聲韻律鏗鏘，大家的歡呼聲響徹云霄。大橋猶如一條巨龍，在合龍成功的喜悅之氣中奔騰而出，將兩岸原本沒有交集的土地緊緊地連在了一起。這一刻，大橋似乎有了靈魂，它跨越河流，穿越時空，連接起兩岸的人們。從這一刻起，它不再僅僅是一條交通樞紐，更是無數(shù)人心血的結(jié)晶，彰顯大橋建設(shè)者的智慧和勇氣，從此載入史冊。 難能所以可貴，強大的攻堅實力再塑競爭優(yōu)勢 自2020年6月開工以來，蘇州西路跨淮沭新河大橋就成了當?shù)厝嗣窈徒ㄔO(shè)者們的驕傲。 沭陽縣蘇州西路跨淮沭新河大橋及引線工程 （淮河大道至西大堤）設(shè)計初衷，是將該工程建設(shè)成為沭陽“西大門”的地標性建筑。該工程道路起點在淮沭新河西大堤交叉口左側(cè)，向東跨越淮沭新河后接現(xiàn)狀蘇州西路，終點位于淮河大道交叉口，里程樁號（K1+433～K3+730.492），路線全長2.297公里。工程造價3.4億元。施工內(nèi)容主要包含道路工程、橋梁工程、排水工程、交通工程、照明工程等。工程全線為城市主干路，設(shè)計時速60公里，淮沭新河以西段道路紅線寬度36米，采用主路雙向6車道+1非機動車道+1人行道；淮沭新河以東段道路紅線寬度38.5米，采用主路雙向6車道+1人非混行道。橋梁工程跨越淮沭新河東西偏泓和中間夾灘，共11聯(lián)34跨，首尾對稱設(shè)計，全長1437.2米。其中引橋采用5聯(lián)40米裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁和3×29米、2×34米跨徑的4聯(lián)現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁。主橋跨徑布置為(70+90)米，采用門型獨塔雙索面斜拉橋，鋼構(gòu)體系，墩塔梁固結(jié)，斜拉索采用扇形索面，共布設(shè)30對斜拉索，主橋兩側(cè)為四聯(lián)現(xiàn)澆箱梁，中間部分為五聯(lián)40米跨徑預制箱梁。 回首來路，項目人員目睹、經(jīng)歷了其中的困難和挑戰(zhàn)。在大橋的建設(shè)過程中，技術(shù)人員遇到了一系列艱巨的施工和技術(shù)難題，但他們毫不畏懼，勇往直前。面對重重難關(guān)，項目部迎難而上，把創(chuàng)新突破作為自己的硬指標，圍繞提升專業(yè)技術(shù)能力，強化團隊協(xié)作意識，定下了以大橋為平臺，再造精銳之師的目標。 三載春秋，從一棵棵墩柱拔地而起到一橋飛架西東，他們見證了這座橋梁從無到有的全過程，也見證了今日大橋的嬗變。正是因為有了遠赴他鄉(xiāng)的建設(shè)者們銳意進取，開拓創(chuàng)新，高效協(xié)作，不懈努力，才造就了今日大橋質(zhì)的飛越。 在淮沭新河大橋施工中，索塔中塔柱施工最考驗項目人員的專業(yè)素養(yǎng)。為縮短工期同時提高工程質(zhì)量，項目部決定索塔中塔柱采用翻模工藝。施工前項目部研究提出優(yōu)化方案，聯(lián)系設(shè)計單位對環(huán)向預應力槽口尺寸進行優(yōu)化變更，減少預應力與鋼筋沖突數(shù)量。研制豎向主筋鋼筋定位架，提高主筋安裝效率，同時主筋間距、保護層質(zhì)量控制得到提高。另一方面，對外模進行優(yōu)化設(shè)計，模板組合充分考慮環(huán)向預應力位置，通過設(shè)置45°交點拉桿減少對穿混凝土的拉桿數(shù)量，提高拆模外觀效果。經(jīng)過不斷摸索改進，項目部成功研制出自提升張拉平臺。通過安全快速地搭設(shè)環(huán)向預應力張拉平臺，科學有效地縮短了橋塔工期。 為進一步加快進度，項目部提出充分利用既有結(jié)構(gòu)開展上塔柱及橫梁施工的方案。周密論證后，他們在0#塊上搭設(shè)落地式鋼管支架，分兩次澆筑完成。考慮到汛期影響，邊跨現(xiàn)澆梁采用鋼管少支架體系施工，施工過程中積極進行創(chuàng)新，使用裝配式內(nèi)模、可拆卸式周轉(zhuǎn)人孔模板提高施工效率。 對于項目技術(shù)骨干來說，大橋主跨現(xiàn)澆施工可謂他們大膽創(chuàng)新的集中展示?；淬鹦潞哟髽蛑骺绮捎脿克鲯旎@懸澆工藝，以5米為一個澆筑節(jié)段，共14個節(jié)段。施工過程中，項目部對各工序進行詳細分解，合理搭配人員分工，對掛籃行走、邊箱與橫隔梁鋼筋模板工序、斜拉索二張三張的次序等組織壓茬交叉作業(yè)，對中腔支架系統(tǒng)、邊箱內(nèi)模桁架系統(tǒng)進行創(chuàng)新，使得懸澆段在保證質(zhì)量安全的前提下，工期大大提升，平均每14天一個節(jié)段順利實施完成。 合龍段采用吊架輔以掛籃橫梁與主跨現(xiàn)澆段支架體系進行施工，施工前在懸臂端設(shè)置平衡壓重，鎖定勁性骨架，混凝土選擇在一天中氣溫較低的凌晨時段進行澆筑，保證合龍段新澆筑混凝土處于氣溫上升的環(huán)境中，在受壓的狀態(tài)下達到終凝，以防混凝土開裂。澆筑過程中，同步卸載平衡壓重。 在大橋施工過程中，集團全員創(chuàng)新體系的驅(qū)動作用得到了充分體現(xiàn)。課題研發(fā)小組抓住影響施工時間的關(guān)鍵問題，將塔柱環(huán)向預應力張拉施工周期整體縮短了50天，在提高施工安全性的同時，實現(xiàn)了更高的經(jīng)濟效益和社會效益。施工技術(shù)人員從項目實際出發(fā)，研究施工的痛點和難點，抽絲剝繭查找原因，抓住關(guān)鍵尋求突破。通過技術(shù)革新，實現(xiàn)進度、效益雙提速。蘇州西路跨淮沭新河大橋工程推廣應用建筑業(yè)10項新技術(shù)中的8大項25小項新技術(shù)，工程榮獲江蘇省省級工法3項，實用新型專利6項，國家級、省級QC成果4項，省級質(zhì)量信得過班組1項，綠色建造施工水平過程檢查三星評價，獲評江蘇省建筑施工標準化星級工地。 為了更好地服務當?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)，項目部明確提出創(chuàng)優(yōu)目標，并在建設(shè)過程中自我嚴格要求，把環(huán)境保護作為一個重要的考量因素，安排施工人員密切關(guān)注施工對周邊生態(tài)環(huán)境的影響，采取了水質(zhì)監(jiān)測、噪音控制、施工廢棄物集中分類處置等一系列環(huán)保措施，在快速推進大橋建設(shè)的同時，貫徹落實綠色施工理念，加強保護當?shù)厣鷳B(tài)，努力實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。 新的十字路口，我們毅然選擇奮勇前進 王鑫作為大橋現(xiàn)場主要負責人之一，他激動地表示：“合龍是大家三年辛勤工作的成果。這座大橋是我們這個團隊綜合實力的象征，也是對我們集體智慧和不斷付出的認可。我們將繼續(xù)努力，確保盡快完成剩余工程量。下一步，我們將繼續(xù)積極參與、承建本地更多項目，為加快當?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)和改善人民福祉作出更大貢獻?！?/p> 市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)乎千家萬戶切身利益。大橋成功打破地理障礙，為加強地區(qū)之間的聯(lián)系和資源共享，促進兩岸地區(qū)經(jīng)濟互動與合作，吸引多方投資，激活當?shù)亟?jīng)濟，推動周邊地區(qū)經(jīng)濟繁榮，加快城鎮(zhèn)化建設(shè)，進一步提升周邊地區(qū)居民生活品質(zhì)，創(chuàng)造了無限機會和良好條件。 可以預見，大橋的建成將極大地改善當?shù)亟煌顩r，提高人們的出行效率。大橋合龍建成必將對當?shù)厣鐣?、?jīng)濟和民生產(chǎn)生積極而深遠的影響。它將成為一個連接淮沭新河東西兩岸的紐帶，促進交流與合作，推動地區(qū)的發(fā)展和進步。作為沭陽“西大門”的地標性建筑，蘇州西路跨淮沭新河大橋在進一步拓寬東西方向交通的同時，也為實現(xiàn)新發(fā)展打開了一扇更加寬廣的大門。 沭陽蘇州西路跨淮沭新河大橋項目建設(shè)的圓滿完成，將成為我們進一步融入當?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)的又一張名片，為進入更廣闊的周邊市場開辟新通道。 撰稿：三公司
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